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超級高鐵研究熱情高漲 但商業價值暫未顯現

2019-06-06 11:46      責任編輯:唐夏    來源:www.ofjab.club    點擊:
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超級高鐵研究熱情高漲 但商業價值暫未顯現
 
        世界各國科學家發展真空管道運輸的設想由來已久,早在1904年美國學者羅伯特•戴維就已經提出“真空管道運輸”的設想;20世紀80年代,美國機械工程師達里爾•奧斯特開始思考“真空管道運輸”的可行性,并于1999年申請了專利;20世紀末,中國科學院院長路甬祥提出了建設中國懸浮隧道阿基米德橋的構想;2004年西南交大沈志云院士在《關于真空管道超高速交通的思考》中提出設想,將我國真空管道超高速交通的發展戰略和技術方案發展戰略定位于每小時600~1000公里超高速地面交通;2010年奧斯特成立了致力于開發真空運輸項目的公司ET3;2013年,現實版“鋼鐵俠”馬斯克豐富了“真空運輸”這一概念,提出了“超級高鐵”的理念,并在SpaceX網站上發布了《HyperloopAlpha》,將超級高鐵稱作未來的“第五種交通出行方式”。

        西南交通大學是我國對“真空高鐵”研究最多的機構,十余年來對真空管道交通系統進行了持續的研究。2016年1月,由西南交大超導與新能源研究開發中心趙勇教授率領的研發團隊對“第二代高速真空管道高溫超導側浮系統”的工程原型進行了第一階段測試,團隊不僅成功將管道真空的極限壓強降到了1335帕(正常大氣壓力的1.3%),還測試出常壓下磁浮實驗車最高平均速度達到了每小時82.5km。截止到2016年5月,這一系統的實驗進展良好,常壓下最高平均時速已經提升到100km左右,隨著真空技技術的改進,速度將得到大幅提升,趙勇教授表示遠景設想中這樣的列車時速將達600~1000km,足以取代飛機。

圖表1:西南交通大學真空管道交通研究進展回顧
超級高鐵研究熱情高漲 但商業價值暫未顯現
資料來源:新思界產業研究中心

        現有技術尚不成熟和建設成本過高是“真空高鐵”構想無法實現的最大障礙。1922年德國工程師赫爾曼•肯培爾在提出磁浮列車概念時,同時也提出了真空管道的設想,至今磁浮列車雖做了大量研究,卻一直未能真正進入運輸市場。“真空高鐵”構想同磁浮列車一樣,技術不成熟、成本過高,與其他運輸方式不兼容等問題仍然突出,其高成本還遠遠不止于造價,雖然在未來遠景構想中“真空高鐵”具有低能耗優勢,但在目前技術水平下,要維持極低壓的管道本身反而需要持續的高能耗投入,再加上真空管道和特殊的上下客站臺,其高昂的造價和維護成本,將使任何商業投資望而卻步。

  根據新思界產業研究中心發布的《2019年磁懸浮列車制動系統行業投資前景及投資策略研究報告》顯示,雖然目前不具備商業價值,但真空管道技術仍然具有科研價值。軌道交通專家、西南交大教授沈志云院士認為真空管道技術的實現并不容易,但該技術有一定科研價值和發展前景。真空管道列車只是“現階段”沒有商業價值而已,其根本問題在于建設和維持系統處于工作狀態的能耗驚人,隨著能源的不斷發展,該技術或將具備商業化的可能。考慮到幾十年后的近未來,人類將可能在月面甚至火星上建設前哨站乃至于大型基地,無論是月面還是火星表面,氣壓相比地球上都幾乎可以忽略,開發一種高效率高運力的磁懸浮交通系統顯然也是相當必要的。

   新思界行業分析人士表示,作為一種大膽的技術構想,“真空高鐵”對于人類探索下一代交通運輸技術有著積極的作用,為軌交技術的遠景發展提供了一種思路,但對于當今以高鐵為代表的軌道交通成熟技術體系來說,“真空高鐵”這一概念并不會構成實際的影響。
 

 

關鍵字: 磁懸浮 超級高鐵

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